书城都市极品小老板
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第2136章 站着说话腰不疼 (22)

“但是,非常遗憾的是:常温常压下,氢气比重为0.069;而汽油是0.75,柴油是0.85,煤是1.3左右。因此,就体积能量密度而言,氢气是9.8兆焦/升,柴油是28兆焦/升,汽油是34兆焦/升,煤是38兆焦/升。也就是说,一定体积的氢气能够提供的能量,是相同体积柴油的三分之一左右,是相同体积的汽油或煤的四分之一左右。所以,在汽油、柴油和煤三者之中,单位体积所含能量最高的是煤,其次是汽油,再次是柴油。当然,考虑到相对而言煤燃烧不容易完全,实际利用率略低于汽油和柴油,所以实际上煤与汽油的单位体积能量密度差不多,而汽油高于柴油。”

“这也就是在华夏和美国这种能源大国,煤作为一种并不很好的燃料却没有被淘汰的原因。”

老流氓看着ppt,说到这里,自己也笑了,道:“这谁写的ppt啊?”

蓝茵汽车的一位高管笑道:“我们技术部的一位年轻人,他写得有些道理,但ppt做得不怎么丰富。”

首长笑道:“有道理就行,外表的东西太多没用,我就喜欢有数字的论证。”

老流氓接着道:“对,如果这样的话,事情就很清楚了:如果燃料的体积相同,氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要少好几倍。一般情况下,作为汽车动力的燃料,其体积才是确定值,于是氢燃料就并无优势了。当然,氢气要比汽油、柴油、煤更容易完全燃烧,因而能量转换效率要高一些,但是也并没有高上两三倍,所以氢燃料仍然没有优势。”

“那么,如果把氢气变成液态或固态,是否可以解决这个问题呢?非常遗憾:液态氢的比重是0.07,固态氢的比重是0.0807,只比氢气高一点点。其原因是:氢气分子不是极性分子,分子之间的相互作用很弱,形成液态和固态之后,体积变化也不大。不过,氢动力从理论上讲也不是完全没有一点希望。比如‘金属氢’,它是氢气在极端高压下形成的固体,能够导电,所以称为‘金属氢’。金属氢的比重大约是1.15,这与煤的比重差不多了。因此,金属氢的体积能量密度可以高达163兆焦/升,比汽油、柴油和煤高得多。只是,金属氢这东西现在还只是理论上预测可以存在,而且需要上百万个大气压下才能实现,所以直到现在还没有哪家实验室真正制造出来,就算能做出来,成本也是高得吓人,更不用说用来作为汽车能源了。”

见众人都在点头,首长这时道:“对,你继续说。”