技术研发成功后，为了进一步实现父亲的理想，制造出产品并在全国推广，2005年7月1日，杨柳回国创业，成立得贝兴车辆安全科技有限公司，人住中关村高新园区丰台园IBI国际孵化器。丰台高新园区和北京IBI指派专门注册公司免费帮助她很快完成了公司注册。杨柳她们一边注册公司，一边在建立产品企业标准，同时开始生产“多维汽车防追尾仪”。
在第15届全国发明展览会上，“汽车防追尾仪”吸引了很多观众，得到大会评委的高度评价，荣获大会“发明金奖”和“光华盟威青年科技发明奖”两项大奖。中央电视台CCTVlO科技之光栏目和北京电视台BTV1晨间资讯栏目都作了重点报道。在2005年东北亚国际发明博览会上，国家科技部从全国高新技术开发区的13073项发明中选出13项“世界第一”和22项“中国第一”去参加展出。其中，得贝兴的“多维汽车防追尾仪”荣幸地入选“世界第一”。目前，产品刚刚进入中试阶段，在市场上进行试销，同时也在与保险公司和一些汽车制造厂进行合作谈判和试安装。
尽管国家已经给予了该项发明很大支持，例如中关村高新园区还专门为此做了5天的展览宣传。能免的，能报的，一点都不含糊。但面对记者采访，杨士朋先生还是提到了现有的难处：即严重缺乏市场运作资金，很难进行大规模的市场宣传，在融资上困难也很大。他说，如果现在不能做到尽快推广，我们公司很难以自己的力量去和那些推广外国激光雷达测距装置的大企业竞争。目前，很多政府人士只是把这项发明当作一个简单的商品，但事实上，这是一个关系到人民群众生命安全的特殊性产品。另外，和所有的发明不能很快被认同一样，社会也很难马上认识到“多维汽车防追尾仪”的重要性。相当一部分司机都觉得自己小心一点，就能避免事故的发生。而事实上，我们可以保证自己不追尾别人，却难以保证别人不追尾自己，在行路中追尾大多还是人为的结果。据杨士朋介绍，在国外，有利于公共利益的发明，一般的经验是先由国家一次买断，然后由企业生产，国家再从企业中抽税。而在中国，除非是领导重视出面说话，否则很难得到政府的认可和支持。
北京每天有500多起事故，天气不好能时达到1000多起，事故对于堵车的影响更为严重，这给2008年的奥运会带来很大的隐患，大大降低我们的道路利用率，一个事故就累及一大片，连锁反应十分明显。而“多维汽车防追尾仪”可以减少追尾事故70%左右，却又很难推广。杨士朋无奈地对记者说：“我觉得人吃的问题解决之后，应该有一些更高的追求。20世纪汽车行业最伟大的发明是安全带，有些人鼓励我说，你这个‘多维汽车防追尾仪’或许是下一个关系到人身安全的伟大发明。是不是伟大发明我不在乎，我觉得这个事做成了，对我来说有更大的意义。一个人活着多少应该给后人留点念想吧！我都60多岁了，我想给后人留的念想是有尽可能多的后人能享受我的劳动。如果那样的话，我就是喝凉水也高兴。所以，现在想到这个产品不能得到更多的人的认可，心里就觉得很难过。”我走过了20多年的记者生涯，采访过很多不同追求的人，但像杨老先生这样的人还是第一个。他目击了一场特大车祸，在一家两代四口人12年的艰难努力下，解决了一个世界难题。老先生的目的是为了给人类留个念想，让尽量多的后人能享受到自己的劳动。这是多么令人深思，让人难以忘怀的话语。
采访结束时，正是红日当头的中午，我多么希望他们的事业如日中天，希望“多维汽车防追尾仪”遍布全国啊！不为别的，只为所有司机和乘客在路上平平安安！
郭媛媛 马胜男撰稿