北京的公共汽车交通肇始于民国二十四年(1935年)，比有轨电车交通晚了11年。这一年，北平被南京国民政府列为文化旅游区，尽管当时城里已有几十辆有轨电车和大量的人力车，但市民若想去郊外办事或游玩，还是颇感不便，因为那里不通电车，雇辆人力车速度慢又费钱。鉴于此情况，时任北平市长的袁良提议创办公共汽车事业，如此既可以促进郊区旅游的发展，同时也能弥补有轨电车的运力不足。市政府委派专员朱孟珍等9人，组成北平公共汽车筹备委员会(公共汽车管理处的前身，办公地点初在东华门外旧营房)，并向公懋汽车洋行订购了30辆美国产“道奇”牌大客车。民国二十四年(1935年)8月，北平的第一条公共汽车线路开通。此后，市区、郊区公共汽车线路陆续开通运营。日本占领北平后，公共汽车全部停运。直到1937年12月，伪市政府汽车处接管并恢复了市区公共汽车运营。
日本投降后，民国三十五年(1946年)1月，北平市政府再次关注公共汽车事业，委派专员郑独步负责组建“北平公共汽车筹备处”，办公处暂设在公用局，并由国民政府交通部、战时运输管理总局拨给汽车100辆(卡车72辆，客车28辆)及筹备经费9870万元。同年3月，电车公司也成立了公共汽车处，董事会派王鸿宾负责经办公共汽车业务。同年5月，北平公共汽车筹备处改为北平公共汽车管理处。这样，北平市就出现了两个公共汽车的运营部门。
为了避免重复和争端，市政府委托公用局负责两部门路线、配车和营业的协调和安排。
公用局最后决定，北平市区开辟10条公共汽车运营线路，其中1路、2路、7路、8路、9路由市营公共汽车管理处经营，3路、4路、5路、6路由电车公司汽车处经营，10路则为两处共同配车经营。民国三十六年(1947年)11月，按照北平市政府的指令，将两个汽车处合并作为官股，允许商股加入，成立了北平市公共汽车股份有限公司。该公司由北平市公用局局长张鸿渐兼任董事长，王养斋任公司经理，高在田为副经理，办公地点设在东华门外北河沿。在册车数为133辆，每日运营车数约30~40辆，营业路线为1~5路和环路共6条，总里程为34.3公里。
民国三十七年(1948年)8月，由于亏损已累计1963亿元，北平市公共汽车股份有限公司被迫于当月12日(亦说11日)停业。北平的公共汽车客运行业，历经13年惨淡经营，最终还是没能逃脱停运破产的命运。
(二)营运车辆
民国二十四年(1935年)，北平首开公共汽车客运时，使用的全是美国造的小道奇车。
这种1934年出产的T110客车，车身为铁木混合结构，车长5米，可载客35人，装有65马力6缸汽油发动机，驾驶席在右侧。
民国二十六年(1937年)日本侵占北平后，新添置的公共汽车主要是日本产的客车，牌号多数是丰田，也有少量的尼桑。以后还使用过一种日本造金刚牌客车，该车装饰较为豪华，当时曾作为高级游览车投入运营。日本生产的客车都是铁木混合车身结构，其车身规格、发动机功率、载客量等参数皆与美国造的小道奇接近，只是金刚车前端发动机略长，而尼桑车则前端略短。民国二十八年(1939年)，北平的公共汽车有37辆，到了民国三十年(1941年)已增至67辆。
民国三十五年(1946年)1月1日，国民政府决定全国城市街道及公路上各种车马由靠左行改为靠右行，北平的公共汽车也将原来的左侧开门改为右侧开门，驾驶席仍在右侧。
民国三十六年(1947年)底，北平在册的公共汽车数为133辆。民国三十七年(1948年)8月，公共汽车已基本停运，尚有破车79辆。北平解放后，1949年2月3日，中国人民解放军北平军管会接管公共汽车公司时，在册车数为71辆，其中丰田车36辆、金刚24辆、小道奇10辆、尼桑1辆。
北平的公共汽车有件有趣的现象，就是由电车公司经营的客车车身颜色为上浅蓝中红条下深蓝，而由市政府经营的客车车身为浅绿色。
(三)运营线路
民国二十四年(1935年)北平初办公共汽车时，开辟了5条运营线路，当时的线路是市郊区混合编号。第一条开辟的线路是东华门-香山的5路，以后开辟的线路多为1位编号。
民国二十五年(1936年)，北平市公共汽车管理处决定，为白云观等庙会加开临时公共汽车以方便市民。同年4月1日起，又加开了城里到北郊汤山的游览车。
民国三十五年(1946年)开通的线路较多，最大的线路编号为10路，环行路和长途汽车线路无编号。
(四)票制票价
民国二十四年(1935年)，北平首条公共汽车线路开通时，市区车使用两种车票，即普通票和军人票。普通票是分段票制，军人票是单一票制。民国二十七年(1938年)，公共汽车管理处(隶属伪北京特别市公用管理总局)曾发售过名为“小学生定期券”的小学生专线定期月票。另外，还有市区专线月票，该票起价4.5元，连续购买，每月4元。
民国三十二年(1943年)7月23日，隶属于电车公司的公共汽车开始调整票价，市内普通票由1角5分涨至2角，其他票价不变。以西直门-香山线为例，票价从西直门至农事场7角，至海淀1元，至燕京大学1元，至万寿山1元3角，至玉泉山1元6角，至香山2元1角。
三、出租车
民国二年(1913年)，法国人北京开办“飞燕汽马车行”，这是北京的第一家出租汽车行。民国三年至五年(1914-1916年)，外国人又在北京开办了“飞龙”和“高大”两家出租汽车行。此后，陆续又有不少出租汽车行开张，其中有国人开办的“天津”、“复兴”等车行；也有中外合营的出租车行，其中比较有名如位于王府井的“美华”、八面槽的“中美”、西交民巷的“水昌”和东四大街的“大通”等。
到了民国十八年(1929年)，北平的出租小客车行已达到60余家，拥有汽车200多辆。
这些车行大多在今东城区一带，北起东四，南到崇文门，东起东单，西至西华门，车型以美国车为主，实行按时计价，运营线路包括市区及近郊的万寿山、香山、八大处、玉泉山和小汤山等旅游景点。以后，出租小客车的数量有所增加，民国二十年(1931年)达到566辆，但民国二十五年(1936年)降到415辆。
北平的出租车开始都是以电话预约的方式租车的，大约到了民国二十五年(1936年)，出租车才开始像马车一样，在街道旁、马路边、车站前招揽乘客了。
日本侵占北平后，政府要员、外国使节撤离北平，一些出租汽车经营者开始由小轿车转营货运汽车。据统计，民国三十一年(1942年)北平的汽车行中小轿车的份额已降至5成。
日本投降后，北平地区出租小客车的数量有所回升。据统计，民国三十五年(1946年)为303辆，但由于汽油供应紧张，有的车改烧木炭，出租车行开始萎缩，经营者或停业或转行。到民国三十七年(1948年)，北平的出租车客运业务日渐萧条，出租小轿车的经营者纷纷申请歇业。民国三十八年(1949年)初，北平还剩下出租汽车行62户，营业车180辆。
此时的租车者多为外国驻华使馆人员、政府高级官员和社会名流等。到解放前夕，北平的街头已难觅出租车的影子。
民国期间，北平的出租汽车车型主要是福特、道奇、雪佛兰、普力茂、别克等，还有十几种杂牌车。
（第三节）交通工具
近代的北京城内外，近现代化的交通工具除了有轨电车、公共汽车以外，还有清末即已从国外进口的小汽车，另外卡车也已行驶在北京街头，但它们只占极小的比例。此时，出现在北京街头的交通工具绝大多数都是比较原始落后的人力车、畜力车等，有的甚至还是沿用两千多年前的。它们明白无误地体现出了中国整体经济发展水平的落后性。
一、人力交通工具
近代北京的人力交通工具主要是手推车(独轮车)、排子车(两轮车)、三轮车、自行车、人力车，以及轿子等。
(一)手推车
手推车(见图616和图617)是一种古老的交通运输工具，它的历史可以追溯到汉代。在北京，手推车也叫小车、独轮车。从清末到民国，这种单轮手推车仍为木质结构，车轴多为耐磨的枣木，车身为一木架，车轮位于正中，载重部分位于车轮两侧，重心较低，车的后部有两条车把，下边有两根木支腿，车停放时呈三角形，支撑较为稳固。车把上拴有绊带，推车时车夫在车后，把绊带挎在肩颈上，双手掌把，全身弓张，双腿叉开，腰与腿配合用力以保持平衡，用力向前推行。
独轮车既可运货亦可载人，运货时可载重200多公斤，载人时可乘坐2人，但主要还是用于货运，如运粮食、运酒、运山货水果等。这一时期，北京卖水的、卖菜的、掏粪的、送煤的，以及沿街叫卖的小贩，所使用的大都是手推车。
(二)排子车
排子车(见图618)，又称地扒车、地车，与马车有些相似，是由手推车衍生而来的。与手推车相同的是，排子车仍靠人力驱动，不同的是车轮由1个增加到2个，车是人拉着而不是推着行驶，同时其运载能力大幅度提高。排子车问世后，由于它集货物的搬、倒、抬、扛、运为一身，良好的适应性使其成为一种被广泛使用的运输工具。
排子车的车身为两根木梁，俗称“大边”，中间为一排5~6根横木撑子，上铺木版为载货平台，无车厢以便于装载各种形状货物。排子车车辕一般长3米，车宽1米，重心在轴上以便人力驾驶。
到了民国十七年(1928年)，排子车的车体结构和驾驶方式有所改进。首先是车轮外圆紧箍的铁皮被换成胶皮，增加了弹性同时减小了行车阻力；其次是驾驶者除了在车辕内驾绊的1人外，前方又有了被称为“拉小绊”(拉小套)的2~4人。
据民国十八年(1929年)《北平特别市公用局全市登记车辆统计表》记载，经检验登记的排子车有549辆。当时的北平市政府规定，排子车的载重以1吨为限，车前拉拽人数以4人为限，车轮外圆宽度不得小于1公寸。以后，排子车数量不断增加。据民国二十八年(1939年)统计，北京共有排子车1467辆。
日本占领北平期间的1941年10月，据日伪建设总署公路局工务科调查，当时的北平有胶轮排子车2047辆，铁轮排子车1.08万辆，另外还有50辆是汽车轮胎的排子车。这一时期是北平排子车最多的时期，其运输任务一方面是铁路车站卸下的军用及生活物资，另一方面是走街串巷为市民搬家或运送零星杂货。
日本投降后，随着货运人力平板三轮车的出现，加之马车的增多，北平人力排子车的数量开始减少，全市仅剩千余辆。但由于其具备通用、方便、廉价等特性，排子车在货运行业仍占有一席之地。
(三)三轮车
三轮车现身北京大约是在20世纪30年代后期，据说北京的第一辆三轮车是日本侵略者送给汉奸江朝宗的。
民国二十六年(1937年)，北京的街头有了营业性三轮车。由于三轮车比人力车轻便、稳当、快捷，车夫的劳动强度也减小，而且价格也不贵，因此发展势头很猛，不少人力车夫都改蹬三轮车了。尤其是日本侵华期间，由于燃油紧缺客运汽车被迫减运或停运，致使不少北平的乘客改乘人力交通工具，这无疑刺激并拓展了三轮车的客运市场。
民国时期，三轮车逐渐取代人力车，成为北平市民主要的交通工具。这有当时的顺口溜为证：“三轮车，真时兴，不用腿跑用脚蹬。去前门，逛故宫，东便门外蟠桃宫。坐三轮，心宽松，不用担心‘打天秤’”。载货的三轮车也叫平板三轮，它是将原来载客的车厢改成了木制平板，载重量加大了，一般载重500公斤以上。平板三轮通常由车主自主揽活，主要拉运铁路车站取送的物件和商行的日用百货。
有史料统计，民国二十九年(1940年)，北平城出赁三轮车的车厂已有200余家，拥有三轮车总数达到一万辆左右。民国三十七年(1948年)，全市登记在册的三轮车24246辆。
(四)自行车
自行车，又称脚踏车。自行车由国外传入北京大约在清光绪年间，当时有一首竹枝词唱道：“臂高肩耸目无斜，大似鞠躬敬有如。嘎巴一声人急避，后边来了自行车。”
最初，自行车是被当成稀罕的玩物供皇帝贵族乘骑的(见图619)。到了20世纪初期，自行车才出现在北京的街头，成为一种新兴的代步交通工具。20世纪20-30年代，北京的自行车多为英国品牌，如蓝牌、飞利浦、三枪、韩牌等。