（第一节）引言
在生活中的许多场合都需要使用各种票证。传统的售票及票务管理以手工为主，由于存在容易伪造、复制、人情放行、换人入园等问题，在导致票务收入严重流失的同时，也难于形成客流信息的统计与管理。尤其在特定的高峰时段，手工售验票使工作人员的劳动强度剧增、工作效率下降，而管理人员也无法科学合理地安排工作人员的工作。
面对传统门票的诸多弊端，在信息高速发展的今天，票务的电子化管理已经成为交通、景区、会展、影院等领域强化管理、提高工作效率的重要手段。同时，票证的电子化、传递的网络化将有效降低配送成本，减少由于传统配送而带来的不必要的交通流量。
（第二节）电子票务基本理论
一、电子票务
电子票务是伴随着互联网发展起来的一个新的技术手段和商业模式，是电子商务在票务市场中的具体应用。消费者通过互联网、手机、自助设备等现代化终端，完成演出、比赛等活动的信息搜索、座位选择、票款支付和电子票获取等全部活动，减少中间环节，有效降低有形费用和无形的时间精力耗费；而每周7天、每天24小时全时服务也使消费者掌握最大的消费自主权。
二、电子票务的特点
电子票务目的就是完成票务市场的全程电子化和计算机票务信息化管理，最终将实现票务工作的电子化、自动化、规范化，以提高票据管理效率和对客户的服务质量。其具有形象现代化、管理一体化、信息实时性、防伪可靠性、核算严密性的特点。
三、从用户角度看电子票务
从用户的角度出发，电子票务提供了多种购票方式，其中有代理商客户端售票、代理商网上售票和个人网上售票(包括Web售票和手机电子票售票)。
四、从技术角度看电子票务
从技术角度看，电子票务是通信技术与二维码快速识读技术在应用上的完美结合。它依托一个系统平台和一个业务管理平台，在新兴的电子支付环境下，借助移动的数据通道和用票场地的二维条码识读机具，涉及图像采集与处理、数据加解密与传输等高新技术，支持可视化选择座位，具有国际化支持的功能。其中电子票是一个以二维条码作为验证形式的票品，安全可靠和携带方便。电子票务最终提供给我们的是一项新兴的数据业务，并将给会展、航空订票等多个行业产业链中“票务配送”环节带来一场变革，实现票务市场的全程电子化。另外，电子票务也可依靠有线的Internet平台来运作，类似航空业的电子客票应用方式。
（第三节）电子票务在国内外应用状况概述
一、国外视角
自1993年世界上第一张电子客票由Valuejet航空公司推出后，美国电子票务市场出现了惊人的发展。到目前为止，美国各大航空公司电子客票销售量已达总销售量的90%以上，传统纸质客票已基本被取代。在欧洲发达国家以在线订票为主的网络旅游消费额早在1999年已占西欧电子商务市场销售总额的17%。由以上数据可见，网络电子票务已成为发达国家票务销售的主流模式，年均增长60%的电子票务已成为当前最活跃的电子商务应用领域之一。
二、国内视角
作为一种伴随着互联网迅速发展起来的新模式，电子票务目前应用范围基本还局限在航空系统。国内航空公司如中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司等，大多已采用电子票务作为对传统机票的补充。在文化娱乐领域，真正完全实现无纸化的电子票务尚未普及，国内很多互联网公司声称开展了电子票务业务，但实际上主要是进行纸质票的网上预订。
(一)民航方面
航空公司大都从网络订票起步，逐步发展出电子客票业务。1997年，中国东方航空公司和海南航空公司开始尝试在雅虎网站上销售机票，由此开启了中国电子票务的序幕；2000年，南方航空公司售出我国第一张电子客票；2004年，中国BSP国内电子客票由海南航空率先推出。时至今日我国电子票务在民航方面的应用属于相对最多的，但与发达国家相比，还相差甚远。目前，成都机票电子客票率已达50%。
根据国际航空运输协会部署，2007年电子客票已100%覆盖全国的民航票务。
(二)铁路方面
1996年，铁道部部长办公会议作出决定，改革传统的售票方式，依靠科技进步，尽快建成具有中国特色和自主知识产权的铁路客票发售和预订系统，以此为突破口，改变铁路客票发售和运营管理的落后面貌。
1996年将该系统的开发建设纳入“九五”国家科技攻关项目，1999年又把其列为“九五”国家科技攻关计划重中之重项目。
其实，早在20世纪70年代，铁路内很多单位就开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验，但由于中国铁路客票发售的特殊复杂性和技术条件所限，一直未能大面积推广。虽然国外和其他票务系统有着成功的经验，但我国铁路有客运站5000多个，日开行旅客列车2000多列，每天发售客票250万~300万张，春运期间最高日发送量达400多万张。可以说，我国铁路客票系统具有覆盖面广、交易量大、实时性强、席位精确管理、安全可靠性要求高、系统复杂程度高等特点，是任何一个国家的铁路售票系统或其他行业系统无法比拟的。因此到目前为止，我国大部分地区的火车站售票仍然是：主要采取火车站销售与地区代理相结合的计算机售票方式。
电子票务在中国铁路方面还很不成熟，电子票在所有票中可谓是凤毛麟角。在铁路票务系统中可以看到的只是电子票务的一个小部分，没有完全的实施，但由于我国政府的支持和电子票务本身的优势，有理由相信电子票务在不久的将来将成为主要的购票方式。
(三)其他方面
电子票务除了在以上领域外，在演唱会、音乐会、电影院、展览会、旅游景点、体育赛事等多个领域都有所应用，但真正完全实现无纸化的电子票务尚未普及，主要是进行纸质票的网上预订。
（第四节）北京市应用电子票务在交通上的需求分析一、市场分析
(一)公路交通拥堵、90%的道路饱和
北京车辆迅猛增长，道路增长速度和车辆的增长速度严重脱节，这是造成拥堵的主要原因。至2008年底，北京总人口已超过了1500万，机动车已达300多万辆。
据统计，2006年1月至8月北京新增机动车24万辆，相当于每天有1166辆新车汇入车海之中。在2006年统计的全市278万辆机动车中，私人机动车达到197万辆，占到总数的71%。大量新车涌向街头，势必造成车流量的迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前我市90%的道路都处于饱和堵车。
分析以上材料，我们不难看出，大力发展及合理规划北京市公交、地铁和城铁系统是现阶段缓解北京交通现状的一个重要方面。
收费技术的发展，特别是智能卡技术的逐渐普及城市管理信息化的要求，使得以公共交通应用为基础、支持个人信息管理及小额支付的城市交通一卡通成为城市交通综合管理的发展趋势，城市交通一卡通不仅可以在一定程度上缓解北京的交通现状，还可带来巨大的社会效益和潜在的市场增值。
(二)航空领域电子客票发展迅速
在中国，继2003年国航、南航、东航三大航空公司启用电子客票系统以来，各航空公司纷纷加强电子客票系统建设，不断扩大应用范围。
在航空公司的引导下，将有越来越多旅客的购买习惯由纸质机票向电子客票转变。同时，各航空公司将不断升级改进电子客票服务功能，加强电子客票改签、电子客票自助乘机登记服务等配套服务的提供水平，与电子客票相关的服务日益提高和成熟将奠定电子客票的主流地位。
二、功能分析
(一)传统票务中存在的问题
传统票务应用的“票”一直以来以纸质、塑料等其他物质形式存在，同时售票、验票、退票等过程要求必须由人来完成。传统票务应用过程中人为操作或干预过程过多，传统票务系统本身特点存在以下弊病：
①售票、验票效率低，尤其针对大型主题活动等待时间太长；
②退票手续极其烦琐，买时容易，退时难；
③购票网点太少，购票非常不方便；
④票携带不方便，一旦丢失无法补办；
⑤活动票紧俏时，票价被非法哄抬。
(二)新兴的电子票务的优点
如上所述，传统的票务在我们的日常生活中造成了相当大的阻碍，其本身的弊病导致了不可避免的淘汰。在交通领域，从最早的原始票务到月票，再到现在的电子票务、公交市政一卡通，无不体现出这种趋势。而电子票务作为现在城市交通时兴的票务方式，具有以下一些优点：
①携带方便，大大降低了携带大量现金或票据的不安全性；
②方便交易，计算方式精确，不存在兑换零钱交易的问题；
③提高了公民素质和城市文明程度，用户使用时需自觉排队；
④具有广大的发展前景，目前的交通领域的市政公交一卡通完全有发展为居民生活一卡通的可能性；
⑤安全，电子票务的信息是保密的。
(三)实现交通电子票务的基础
(1)合适的载体
由于IC卡的便携性、可存储数据的这些特性，因此被广泛地应用于各个领域。但是由于应用不同，对卡的要求各不相同。因此针对一卡通应用范围选择合适的IC卡技术是系统的关键。
(2)完善的通信网络
由于“一卡通”中IC卡往往以代币的形式出现，所以有必要及时汇总数据，并对交易数据进行处理，将统计结果传递至各系统服务商；同时生成黑白名单，下传至各IC卡交易终端。
(3)统一完善的管理软件
在“一卡通”系统中，一张IC卡上存放多个应用数据，因此需要建立统一的数据库系统存放该数据，用户在任一充值点即可完成发卡、充值、查询、挂失等处理。
(4)周密的安全机制
交易安全是一卡通系统成功的关键所在，建立完善的安全机制和紧急安全处理机制，每笔交易的事后论证都是不可或缺的。
目前我国各大中型城市的信息技术水平有了很大的提高，通信网络基础的建设规模已经比较完善；适合多应用环境的双界面CPU卡技术已经比较成熟；建设部统一下发城市密钥系统，并于2002年10月正式实施《建设事业IC卡技术规范》；就上面四点基本要求而言，很多城市完全有能力实现“公共交通一卡通”系统。
(四)电子票务是公交调度系统的核心之一
要解决居民不断增长的交通需求与相对滞后的公交发展水平之间这一矛盾仅靠大量建设道路等基础设施是远远不够的，也是不现实的。有效手段就是发展能够提高运输效率的公交系统，这就要求从总体上提高公交服务水平，吸引更多居民使用公共交通出行，减少私人交通的出行量，公交调度系统是公交的核心之一，只有对此系统进行不断优化、升级才能提高公交的服务质量，从而使公交系统发挥其最大作用，从根本上解决城市交通问题。
发展智能公交调度系统必须利用电子票务系统，而智能公交调度系统又是发展公共交通的必然。
公交所要面对的新挑战是如何合理调配资源，迅速了解客流动向、提高信息化、智能化服务水平。要达到这些要求，获得公交运营的详细数据资料并建立一套科学的、适合公交运营的分析模型就尤为重要。比如数据资料的获取，传统的运营模式只能获得车辆到达首末站的时刻，通过计算知道乘车人次的多少等少量数据，而对途中和各站点的运营数据都无从获得。然而，如果充分利用非接触式IC卡无人售票系统就能获得大量精确的公交运营的基础数据，再通过分析得出的运营信息，这将远远超过传统的运营模式。
下面以泰雷兹集团提出的一卡通/多模式电子票务解决方案为例来验证电子票务在公交调度中的核心地位，该系统是一个多层次系统，进而可分为6个层次，如图41所示。
其中，清算中心层的功能主要有：MO的交易数据采集和数据库、MO的客户数据库管理和卡个性化处理、MO的安全管理密钥、黑名单/白名单生成、生成报表。中央系统一级的主要功能有：单运营商数据采集和数据库管理、本地客户数据库管理及卡的个性化处理、本地安全管理密钥、黑名单/白名单生成、服务和维护的管理、设备管理、生成报表、归档和灾难恢复。车站一级的功能则是：自动售检票的操作、数据聚集及传输报告及配置管理、降级模式、告警状态的管理。
整个系统的构架如图42所示，第4级别的系统结构如图43所示。
(五)电子客票在航空领域的巨大优势
客票电子化对于航空公司最深远的影响就是缩减了客票的印刷成本及航空公司的处理成本，这也是各大航空公司能够以较快的速度推广电子客票的一个重要原因。由于电子客票可以大幅度降低成本，国际航空运输协会(IATA)计划于2008年1月全面采用电子客票的计划，整个民航服务业为了实现这一目标而不断努力着。
同时，由于此计划早于五年前就已经制定，这为全世界的航空公司提供了充足的时间去进行相应的系统改造。据估计，电子客票将会降低80%纸质机票的印发和处理成本，电子客票的另一个优点就是可以大幅度减少假票出现的情况。目前，假票至少已经减少了60%。
电子客票也可以给旅客带来更多的便利：旅客不用再担心丢失或者忘带机票的问题了，也不用再担心取送机票的问题了，将机票改期这样的问题只需要一通电话就可以解决，更换航空公司也将方便许多，不再需要在机票上盖章或者更换机票这样麻烦，旅客可以直接通过互联网订票及出票。电子客票同时与网上预定服务同步发展，旅客不再需要去航空公司或者旅行社购买机票，取而代之的是网上预定、网上支付。
三、用户使用情况调查
(一)公路交通方面
北京市公交改革以后，一卡通的便利渐渐得到市民的认可，一卡通取代北京沿用了几十年的公交月票，代之以低廉的统一票价，从而促进了城市公共交通的发展。目前北京市政交通一卡通已经卖出近700万张，平均每两人中就有一张。
2007年2月伊始，北京市政公交一卡通销量已突破828万张。1月25日，北京公交总公司负责人在北京市人民代表大会上透露，全市公交刷卡次数已突破799.6万人次，当时京城售出的公交一卡通是800万张。
市交通委数据显示：刷卡乘客的比例已从去年的60%提高到82%。
(二)航空方面