创建于互联网平台上的电商，
将全新的管理理念带入物流行业中，
令其产生了翻天覆地的变化，
邮寄不仅更快捷、便宜，还非常安全，
相比之下，传统物流业则显得很冷清。
当人们习惯于在网上查询物流信息，
从而实现对产品定位的时候，传统物流企业
也开始向这方面靠拢，积极完善管理体系。
一、正被颠覆的行业现状
现状1：“货物已发出，请查询物流”
过去，人们提及“邮寄”，一定会非常头疼，不仅要把东西拿到邮局，还得经过漫长的等待时间，收包裹的人同样头疼，可能要去离家很远的邮局取货，这个过程中，谁也不知道包裹经过了哪些地方……由此一来，它就成了人们的“惦记”。
近几年，随着现代物流业的发展，这些现象渐渐消失，人们开始享受新物流行业带来的优质服务：一个电话，快递员就会上门取件；根据快递单上的编号，消费者能随时知道包裹的位置；到达目的地后，同样由快递员派件上门。对于消费者来说，无须过多烦心，包裹就能寄出，或是到达手中，是非常方便的。
有人说：“新物流行业是在电商平台上建立起来的。”确实，电商的发展离不开物流业的支持，这个过程中，各物流商也在提升自己的营运水平，逐渐形成规范、高效的物流市场。
2012年，曾有机构显示调查结果，民营物流企业已经占据70%的市场份额（据网易财经报道），虽然去年没有给出相关数据，但就目前的形势发展看来，新物流行业正在大口大口地瓜分市场，互联网的每一次提速，都给新物流行业创造了先机。在这个基础上，各个物流商也在不断更新自己的内部网络，使得更能顺应行业发展。
顺丰速运成立于1993年，是一家主营国内、国际快递及相关业务的服务性企业，到目前为止，它已经完成了全球200多个国家、全国2000多个省、市、县的辐射范围，堪称国内最大的民营物流商。
能够成为物流行业的领头军，顺丰自有一套其自建的服务网络，具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高的特点，客户的利益得到保障，是企业获得利润的前提。
顺丰自成立以来，每年都会花巨资完善内部服务网络，从广东中山开始，逐渐在珠三角立足，然后将范围扩大至长三角，再向华东、华北、华中等地蔓延，当国内业务区域完善后，顺丰又将目光瞄向了境外，如今，顺丰的国际业务同样做得如火如荼。
新物流行业的经营模式大体分为三种：门店自营、连锁加盟、业务外包，顺丰速运当然也不例外，它的所有门店均属于自营，命名为“分点部”，上面有分部，再上面是区部……
优秀的组织结构，是令顺丰成功的助力，但真正起管理作用的，是互联网技术，由于顺丰网点众多，所以必须运用网络技术，从而保证信息的快速传递，顺丰的任何点部都会配备电脑，不论物件信息，还是上级下达任务，内部网络都可以及时反映出来，对顺丰提升业务水平有很大帮助，并且令工作更加细分，可以跟踪到每一笔订单。
电商平台中，很多商家会选择使用顺丰，虽然价格偏高，但它的整体服务质量是最高的，顺丰也表示，非常乐意与阿里巴巴等品牌电商合作，因为电商是现代贸易趋势，想要做大做强，就必须成为它们最可靠的后盾。
由此看出，新物流业的发展离不开互联网技术，包裹在不断转送的同时，网络可以对其进行跟踪，说得形象一点，它们就像一个个“不会断线”的风筝，正因为如此，才能够对客户说：“货物已发出，请查询物流。”
不论对于物流商还是客户，都处于互联网平台中，信息是可以共享的，在客户看来，能随时知道包裹的位置，不仅确保其安全，更重要的是合理安排自己的时间，例如，早上打开电脑，发现包裹已经在派件，就要留半天时间等包裹，或是与别人打招呼，让他帮忙收一下。这样一来，人们的生活就会方便很多，这就是互联网带来的好处。
随着电商的发展，使用该平台做生意的人也渐渐意识到，“物流”已经成为衡量商家服务质量的要素之一，通过顾客的评价，能够对商家选择哪个品牌的快递起到参考作用，这就让物流行业陷入激烈的竞争中，谁能让客户有更好的体验，谁就有可能成为行业老大。此时，邮局被远远甩在后面，因为它无法与互联网融合在一起。
从宏观的角度看，随着互联网平台的延伸和完善，加之电商的快速发展，国内民营物流企业正处于最好的时期，因此能得以快速发展，传统行业目前所占市场份额正不断缩水，若想控制住局面，或是对此进行扭转，就必须尽早找到对策。
现状2：物流应该是平台，而不是产品
随着电商的发展，物流似乎从“产品”变成了“平台”，几乎让所有人刮目相看，也令做物流的老板们不得不接招。这样一来，物流行业的互联网化就从“小打小闹”变成了“时代潮流”，在这种背景下，只有率先完成互联网化的物流企业，才能分得更多成果，最终成为电商平台中的支柱之一。
近几年的电商纷纷将目光投向物流行业，《商业价值》杂志中提到了一个很形象的比喻：“2010年国内电子商务的火爆，在新年之际却被狠狠地踩了一脚刹车。”谁干的？当然是有些跟不上发展步伐的物流服务。
早在七八年前，阿里巴巴还没有这么火的时候，就已经意识到，传统物流行业必须改变，从为企业配送到为个人配送，这是大势所趋，不少物流商做到了，所以他们逐渐确保了自己在行业中的领先地位。
国内现代物流业是20世纪90年代末兴起的，这期间，一直流传着“宝供物流”的故事，讲述了一个民营物流企业如何通过借助互联网获得成功的故事。
宝供物流集团于1994年成立，是国内第一家在工商部门注册的物流企业，经过多年发展，依然保持领先地位，先后在全国设有7个分公司、8个子公司和50多个办事处，形成一个覆盖国内外的物流操作网络，并与近百家大型企业结成联盟关系，是全国最优秀的物流企业之一。
宝供之所以能做到这么好，关键在于它以市场需求为导向，不断进行物流系统的优化，借助当下最流行的互联网平台，把最优秀的资源整合到一起，所以能做到为客户提供供应链一体化服务，信息技术方面，宝供有两张网，“天网”——信息网络，“地网”——运作网络。
说到这两张网，宝供一直将它们看成“制胜法宝”，“天网”为企业开创了非常先进的物流信息系统，该系统分为“订单管理”和“仓库管理”，令企业运作保持自动化和可视化。而“地网”主要负责运输、配送和物流基地的网络，使得包裹在可控制的情况下运送，能做到快捷、安全、低成本。
作为物流商，宝供的信息化水平是促使它获得成功的重要因素，其信息化进程大体分为三阶段：1997年—1998年，借助互联网平台建立物流系统；1999年—2001年，建立EDI（电子数据交易），与客户实现数据对接；2002年—2003年，建立B2B平台，加紧与客户结成供应链一体化合作。
虽然第二、第三阶段是令宝供有今日成绩的重要过渡期，但关键之年却是在1997年。当时，宝供选择了北京英泰奈特公司，为其开发一款基础英特网的物流信息管理系统，1998年正式使用，并为客户开放了“运输信息查询功能”，这是具有里程碑意义的，让客户坐在办公室就了解货物的运输情况，对于那时的人们来说，实在是太方便了。
后来，宝供的信息系统不断完善，所以才令众多商家与其签订了合作协议。到目前为止，宝供每年还是会投入很多资金在这上面，计划在现有基础上建造一个连接主要城市的干线网络，与区域配送、城市配送相结合，形成三级联动的分销配送体系，又会让工作效率大大提高。
到目前为止，全国已经有很多家物流企业，但真正具备供应链的却不多，原因就在于它们无法将互联网平台上的优势集中起来，大家都知道要从B（指企业）转到C（消费者），却不知道其中所要经历的过程。
这不是一次简单的需求转移，而是将市场需求放大上百倍，电商正以超快的速度扩展业务渠道，物流一旦跟不上，市场需求就得不到满足。
好在已经有企业意识到这一点，所以国内出现了好几个类似于“顺丰”、“宝供”的物流商，其他公司也正朝着该方向迈进，等到新物流完全形成“高效”、“低成本”、“超强服务”的时候，传统行业就会彻底被逼到墙角。
可见，新物流业并不是一个“产品”，应当给予其准确定义——“平台”，在这个平台上，能看清楚市场需求，同时要将订单、仓库分拣、标签、运输和末端配送联系到一起，这才是客户的需求链，谁能看得清需求，就会为下一步工作定下“框架”，如果后面的工作完成得好，客户才有可能真正满意。
很多人将物流简单地看成“快递”，这样太片面化了，电商模式下的物流服务远远不止快递，因为大众不仅会在网上买衣服和鞋子，还有可能订购鲜花、生鲜、家具、家电、汽车等，那么就需要其他形式的物流，可见物流平台是非常庞大的，而类似于“冷链物流”、“零担快运”等，都需要借助互联网。能够用快递运送的，大部分是普通货物，而其他形式的物流，多半要运送较为贵重的货物，或是与大型批发商、零售商合作，这就更需要互联网的支持，只有这样才能保证供应链处于“高效低价”的环境中。可见，互联网不仅对电商发展起到唯一关键作用，还对新物流业的发展起到唯一关键作用。
不要觉得“电商配新物流”，传统物流业同样可以为传统行业服务，这种观点是错误的，即便是零售型商店，同样配备了电脑，他们也需要看货物到达什么地方了，同时需要用最短时间将货物入库，因为分分钟都是钞票。由此可见，新物流才是当下的主流，传统物流业逐渐被遗忘在时代里。
现状3：新物流行业要诀，传统物流不易学
传统物流只是将产品运送到目的地，是个非常单一的过程，没有太多要素介入；而新物流却是一个完善的平台，上面存在着众多信息，但却能给予客户更好的体验。
新物流既能满足客户的需求，又能最大限度地减少物流成本，这是传统行业无法做到的，并且也学不来。因为到目前为止，还没有任何一样东西能代替互联网成为行业进步的力量。
新物流之所以能成为主流，关键在于它对信息的收集和处理是在一个完善的系统中进行的，例如，物流商收到货物，会通过扫射条码将该货物的信息录入系统中，它到哪里，客户都可以看到；商家看到的信息则是更加完整的，有助于其进行分类，这是确保货物安全、准确的第一步。再分别用不同的运输方式运送，当物流末端收到货物，也会根据其品种，选择不同的投递方式，就可以节约物流商的成本。
如果说传统物流只能提供货物移送服务的话，新物流的服务范围就广了很多，拥有多种增值服务的它们，能够给客户带来很多方便。说到这里，不得不提两种新物流在服务形态上的改变，它是一种主动服务的状态，而传统物流却是在被动服务，在客户如此重视“体验感”的当下，不能给受众提供良好服务，就等于放弃了销售渠道。
说到新物流，必定要谈起信息管理，身处互联网平台，人只要管理信息就可以了，不必再花很大力气管理货物，这是传统物流业的做法，所以它们的效率低，而新物流的效率高。试想，电商模式下，商家都是往全国各地发货，买方也要接收来自各个地方的货物，如果拖个十来天才收到，肯定会耽误事。
既然“服务”是衡量物流业的重要标准，那么，传统物流在这方面就显得有些吃力，因为它没有统一的标准，新物流则有，因为传统物流将人力资源都留在运输环节中了，导致服务环节缺失。
新物流发展起来后，它从只承载点到点或是线到线的业务，发展到能够辐射全球，目前已有不少物流商将业务扩展到了海外。
还有，传统物流处于单一环节管理状态，而新物流则是整体系统管理，后者更加优化，而形成这个局面的主要因素还是互联网，因为在互联网平台中，散落在不同地方的要素会自动链成一条线上的东西。
成立于2002年的中国远洋物流是中远集团全资控股子公司，在国内外都占有一定领先地位，中远物流不仅设有8家区域公司，还设立了400多个业务分支机构，加上在其他国家设立的分支机构，该公司已经与几十个国家签订了货运代理企业的长期合同，网络遍布全球。
中远物流在成立初期，就将市场需求放在首位，致力于打造“专业型代理”和“个性化服务”，尤其是在建立了完善的网络平台后，企业更是将客户的要求摸得透彻，无论市场动向如何改变，中远都能很快反应，说到这个网络系统，是最值得中远骄傲的。
中远物流在将互联网要素加入其中后，有效地将货运、空运、船舶代理等资源有效地整合到了一起，网络是基础，海陆空通道是架构，船舶运输和其他物流形式是核心。这样一来，中远就建立起完善的物流平台，服务质量也随之提升。