北京交通大学的经济学专业，源自我校有百年历史的铁路商务管理专科，以及后来发展起来的铁道经济、运输经济和产业经济学科。该专业1954年在前苏联专家的帮助下，开始招收研究生。1981年运输经济学获得国家硕士学位授予权，1986年获全国首批博士学位授予权，是我国理工大学中最早设立的经济学博士点，2001年建立了应用经济学博士后流动站。1987年成为第一批国家重点学科，是唯一以运输经济为主要方向的学科点；2001年产业经济学再次被评为国家重点学科，并于2007年通过教育部的评估，是“211工程”连续重点建设的学科。多年来，该专业已具有鲜明的运输经济特色，由荣朝和教授主讲的“运输经济学”课程2004年被评为北京市精品课程，2005年被评为国家精品课程。研究性运输经济学系列课程2004年被评为北京市教学成果一等奖，2005年被评为国家级教学成果二等奖。
另一方面，北京交通大学还是一所理工院校，具有扎实的理工基础。结合上述两方面的特色，在特色专业申报过程中，经过研讨，我们将经济学专业的定位概括为：依托产业经济学国家级重点学科优势，突出交通运输行业特色，继续保持本专业的国内领先地位，培养适应经济社会发展需求、具有理工基础和运输经济特色的高素质经济学专门人才。
这一专业定位的两个关键词是“理工基础”和“运输经济特色”。“运输经济特色”体现的是我们的学科优势，而“理工基础”则有两方面的含义，一是要强调夯实学生的数理和计算机基础，二是结合经济学的学科性质，以应用型人才培养为主。
何谓“应用型”人才？我们理解，“应用型”人才是结合“专才型”和“通才型”人才优点的一种复合型人才。所谓“专才型”，就是结合市场需求直接培养社会各用人单位直接需要的对口人才。由于它是“订单式”培养，其课程体系只能依据用人单位的需要，以职业知识技能为核心进行设置。其优点是学生能学以致用，专业能力强，在就业时具有一定的优势。这一点在计划经济时代的本科教育中就体现出了优势。但随着市场经济的发展，就业政策的调整，大学生就业的对口率急剧下降。教育部部长周济在一次会议上讲到，2003年毕业的大学生在就业部门从事的职业有80%与所学专业没有直接的关系。这说明“专业型”培养模式已不符合社会职业变化的要求，学生的创新能力也较低。而“通才型”培养模式，即从学生长远利益出发，着力为学生未来发展的可持续性奠定基础。其课程体系设置是以学生的综合素质和知识结构为核心，以通识教育为重点，把职业技能训练只作为一个方面。其优点是培养出来的学生综合素质高，适应市场变化能力、可持续发展能力和创新能力强，但与毕业生一次就业时用人单位的要求存在一定的矛盾。而“应用型”人才既不是研究型人才，也不是纯粹操作型人才。这种培养模式，与“专才型”相比，其知识面更加广泛，适应能力更强；与“通才型”相比较，其操作技能有所加强，在一定程度上体现了实用性。应用型人才应该把提高学生综合素质、适应时代发展需要、富有创新能力的培养放在首位。
因此，应用型人才的培养目标，既可以让学生就业时有一定竞争力，其扎实的经济学理论功底又为学生进一步深造打下了基础。
二、课程体系调整
在明确了专业定位之后，相应地就要对课程体系的设置进行调整，但如何做到通识教育、专业教育、特色教育的综合平衡与有机统一，仍是需要进一步研讨的问题。
我们认为，特色是建立在扎实的通识教育和学科门类教育基础之上的，否则就有些偏向“专才型”的人才培养模式，学生的知识面过窄，缺乏基础性和系统性，从而知识、素质、能力结构不完整，很难具备创新能力。
为了体现“运输经济特色”，我们按照一般经济学-产业经济学-运输经济学的从一般到特殊的思路，设置了“经济学原理”、“中级经济学”、“产业经济学”、“运输经济学”的课程体系。但是，现有培养方案中体现运输经济特色的只有“运输经济学”这一门课，似乎还不够。因此，我们经过研讨拟将现有专业必修课“社会保障学”改为“轨道交通经济学”，这种改动的好处，一是体现我们传统的铁路特色和优势，二是“社会保障学”是一门公共管理学科的课程，作为经济学专业的必修课不太合适。其他运输经济特色类的课程，我们都作为专业选修课由学生自由选修。
为了体现理工基础，我们在2006年的培养方案微调中，加强了数理基础，将“微积分（C）”、“几何与代数”、“随机数学”、“应用统计学与统计软件”等课程作为必修课，并增加了学时。这次，通过参考国内外高校经济学专业的课程设置，我们拟在这一模块增加“计量经济学与计量经济学软件课程”作为必修课。
为了体现“应用型”人才的培养目标，我们需要在课程体系里进一步强调实验、实践教学。目前由于师资队伍、专业特性等的限制，我校经济学专业开设实验课程的数量有限，只有“应用统计学软件”、“计量经济学软件”、“经济模型与应用”几门，只好让学生学习经济学类金融学专业的银行信息化软件。而实践类课程，更多是学科门类层次的偏管理类的课程或竞赛，如“会计模拟”、“ERP 模拟”、“国际企业管理挑战赛模拟”，专业实践课程是国际经济与贸易专业的“国际贸易实务模拟”、“国际商务谈判模拟”等课程。真正能算经济学专业的实践课程只有毕业论文。为此，我们引入了学年论文，而且拟结合学年论文，举办北京交通大学经济论坛。论坛包括论文竞赛和大学生经济论坛两部分。该论坛面向全校本科生，经济学类各专业的学生必须参加，其论文成绩作为学年论文的成绩。而获奖论文的作者将参加为期一天的经济论坛，通过这种方式，鼓励本科生研究中国经济的理论和现实问题，调动同学们学习经济学兴趣、关心经济问题的积极性，并提高他们分析问题、解决问题的能力。此外，若能成功引进实验经济学专业的人才，我们则将考虑增加实验经济学方面的课程。
三、教学内容更新与教学方法改革
近5年来，经济学本科专业结合培养方案修订、本科教学评估，进行了一系列教学改革。经管学院从2003年开始，即以教改项目立项的形式，推行课程体系改革、实验/实践教学体系的建设及学院平台课程/专业特色课程的教学内容改革和精品课建设。从那时起，经济学专业的平台课“经济学原理”、“中级经济学”、“应用统计学”及专业特色课程“运输经济学”即开始研究性教学的探索，后来在经济学专业的全部必修课中展开。经过不断地研讨、总结与提高，在教学内容改革和教学方法创新方面我们采取了以下措施。
（一）创新研究性教学方法
从2003年开始，学院即以科研立项的形式，在经济学专业的平台课“经济学原理”、“中级经济学”、“应用统计学”及专业特色课程“运输经济学”开始研究性教学的探索，后来在经济学专业的全部必修课中展开。研究性教学强调基于问题的学习方法，运用课程实验、课程案例、课程专题研究等不同形式的训练载体，对所提炼的相关问题进行分析、研究与判断，深化学生对课程知识的理解，培养学生的辨析思维能力，从而实现提高学生自主学习的教学目标。
（二）突出科研成果进课堂
强调科研与教学的结合，将国内外相关领域的最新科研成果融入教学内容。定期统计和评估每门课程中科研成果进课堂的情况，并进行经验交流和成果推广。
（三）加强新教材建设
近5年来，经济学专业出版教材14本，其中国家“十一五”规划教材1本，北京市精品教材3本，此外，还有两本教材获得北京市高等教育精品教材立项项目，将于今年出版。
此外，在特色专业建设经费的资助下，今年经济学专业又有11本教材获得立项，拟于一两年内出版。
（四）强化教学资源建设
经济学专业除了“运输经济学”国家级精品课外，还有“劳动经济学”北京市精品课。
这些精品课程的建设经验已经推广到其他课程。目前，经济学专业的所有必修课程都按精品课程的目标进行课程建设，将在课程网站建设和网络教学，教学内容更新，教学方法改革研讨，习题库、试题库、案例库、学术资源库等教学资源建设方面进一步加强建设，以整合教学资源，实现教学资源的共享。
四、本科实习基地的建设
特色专业要求本科生进行集中实习，有固定的专业实习基地。我们认为，这一要求从培养学生的角度其意义不言自明，当然是非常正确的。可目前经济学专业实习基地的建设面临着巨大的困难。实行集中实习，实习基地一定是大型企业，因为小企业、国家机关不具备容纳12个班学生至少1个月集中实习的条件，而像铁路局、机场、港口、地铁等体现运输经济特色的大型企业，每年安排几十名学生的实习，需要大量的组织协调工作，不仅影响企业的正常生产，而且还要考虑学生的食宿、交通、指导、安全等问题，成本高，风险大，对企业没有什么好处。除非个别热门紧缺专业，企业希望接收毕业生，从而权当岗前培训，否则企业普遍不愿接受实习生。加上学校又没有相应的实习经费支持，所以目前经济学专业实习基地建设的困难重重。就算特色专业利用其建设经费，在建设期内可以预留一定的实习经费，可3年建设期满以后怎么办？而且，就算经费问题解决了，其他问题怎么办？此外，每年每个班要安排12名教师到企业与学生一起待上1个月，也存在困难。这些问题的解决除了依靠专业负责人及其团队加强同企业的沟通与联系，积极争取外，更需要学校、教育部出台配套的政策进行支持。
五、师资队伍建设
经济学专业采用引进与培养相结合，建立教师的引进、培训、交流和深造的常规机制。
学院制定了相应的资助政策，经济学专业每年都选派本科教学的骨干教师出国进修，参加国内的学术活动。2008年又将有2名教师赴美国犹他州立大学、杜肯大学进修。
以课程为纽带，加强教学团队建设，在团队建设的基础上培养教学名师。荣朝和教授2006年获北京市教学名师奖，今年正在申报国家级教学名师。目前，我们正在申报经济学专业系列课程的校级优秀教学团队，争取冲击北京市和国家的优秀教学团队。
我们在师资队伍建设方面也存在一定的困难。一是高水平的学科带头人引进困难。比如，我们为了加强经济学的实验、实践教学，拟引进实验经济学专业的人才，至今未果。此外，特色专业建设要求教师到国外、相关企业进修。可在经济学专业建设中我们发现，出于教学科研任务、子女教育、经济压力等各方面因素的考虑，青年教师出国的积极性并不是太高。而到相关企业进修，更是由于考核、工资奖金、企业接收等问题而无法成行。需要学校对此问题进行研讨并出台相关的政策。
参考文献
［1］于春荣.关于普通高等学校经济学专业课程体系的改革.长春大学学报，2006，16（3）．
自动化（信号）专业铁路特色行业
人才培养模式研究
李绍斌，蒋大明
（北京交通大学电子信息工程学院，100044）
摘要：本课题的研究思路是通过对铁路行业的调研分析，从教师队伍、教材、课程设置和实验室建设等方面入手，深入研究如何能使交通信息工程及控制这个传统的特色专业顺应时代需求，为我国的铁路建设培养更多更好的人才。通过本项目的研究，努力达到保持我校该专业在国内的领先地位，发挥特色，打造国内该领域一流的教学、科研大平台。
关键词：铁路特色 行业人才 培养模式 研究分析
铁路特色专业建设是一项长期的工作。根据铁道部提出的中长期铁路网规划和铁道部“十一五”规划，我国铁路建设进入了新的历史时期，更多、更新的技术和装备将在铁路建设中更广泛地运用。铁路信号设备是铁路的主要技术装备，在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到不可替代的作用。从20世纪50年代以来，我国铁路信号设备在非常薄弱的基础上取得了长足的进步，特别是第五次铁路提速以来，我国铁路积极引进国外先进技术，进行消化、吸收、再创新，铁路信号设备有了迅速的发展，大大提高了现代化装备率和技术层次，呈现一大批新技术、新设备，促进了铁路的提速和扩能，为第六次铁路大提速的成功奠定了基础。与此同时，对掌握新技术、新设备的铁路信号专业人才的需求也急剧增加。