9号线线路全长约16.45km，全部为地下线路，其中已建线路长度约1.6km；共设地下车站13座，分别为郭公庄站（与房山线换乘）、丰台科技园站、科怡路站、丰台南路站（与16号线换乘）、丰台东大街站、七里庄站（与14号线换乘）、六里桥站（与10号线换乘）、六里桥东站、北京西站（与7号线换乘、）、军事博物馆站（与1号线换乘）、白堆子站（与3号线换乘）、白石桥南站（与6号线换乘）、国家图书馆站（与4号线换乘），其中已建车站2座，为北京西站、国家图书馆站。线路在南端的六圈地区设车辆段一处。
9号线南段为郭公庄至北京西站段，该段线路全长11.2km，共有9座车站，分别为郭公庄站、丰台科技园站、科怡路站、丰台南路站、丰台东大街站、七里庄站、六里桥站、六里桥东站、北京西站。
北京地铁9号线于2007年4月28日举行开工仪式，其中9号线南段（郭公庄-北京西站段）于2011年12月31日通车试运营。
8.北京地铁10号线一期
北京地铁10号线分一、二两期，10号线一期由西北到东南呈倒L形，将与后续建设的10号线二期共同构成北京轨道交通线网的第二环线。10号线一期西起海淀区巴沟，沿元代土城径直向东，在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯，然后向南经东三环路直到劲松站。一期线路全长24.65km，全部为地下线，共设车站22座，车辆段1座。22座车站分别为巴沟站、苏州街站、海淀黄庄站（换乘4号线）、知春里站、知春路站（换乘13号线）、西土城站、牡丹园站、健德门站、北土城站（换乘8号线）、安贞门站、惠新西街南口站（换乘5号线）、芍药居站（换乘13号线）、太阳宫站、三元桥站、亮马桥、农业展览馆站、团结湖站、呼家楼站、金台夕照站、国贸站（换乘1号线）、双井站、劲松站。
北京地铁10号线一期工程2003年12月27日开工建设，2008年7月19日正式开通试运营。
9.北京地铁13号线
北京地铁13号线西起西直门，东至东直门，全路线呈倒U字形，全长40.85km，共设16座车站。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约3km）为地下段外，均为地面或高架线路。地铁13号线设站有西直门、大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑、望京西、芍药居、光熙门、柳芳、东直门。
北京地铁13号线于2003年1月28日全线通车试运营。
10.北京地铁机场线
北京地铁机场线项目起点为东直门站，沿途另设三元桥站、T2航站楼站和T3航站楼站。线路总长27.3km，其中东直门站和三元桥站为地下车站。东直门至三元桥为地下轨道，长约4km；三元桥至首都机场为地上轨道，长约23km。
北京地铁机场线于2008年7月19日正式通车试运营。
11.北京地铁亦庄线
北京地铁亦庄线是一条位于北京城区东南部呈南北走向的轨道交通线，起点位于5号线丰台区宋家庄站，经起点宋家庄，穿越四环路、五环路及京津塘高速公路到达京津城际铁路亦庄火车站，贯穿丰台、朝阳、大兴、亦庄开发区及通州。终点位于亦庄火车站。
亦庄线线路全长23.23km，其中地下线8.59km，高架线路13.95km，U形槽及路基段长约0.69km。
共设车站14座，其中地下车站6座，分别为宋家庄站（与5号线、10号线换乘）、肖村桥站、小红门站、次渠南站、次渠站、亦庄火车站；高架车站8座，分别为旧宫站、亦庄桥站、亦庄文化园站、万源街站、荣京东街站、荣昌东街站、同济南路站、经海路站。线路起点设置宋家庄停车场1处，终点设置台湖车辆段1处。
北京地铁亦庄线于2010年12月30日正式通车试运营。
12.北京地铁大兴线
北京地铁大兴线是一条位于北京城区南部、整体呈南北走向的轨道交通线。线路位于市区南四环至南六环之间，北起南四环公益西桥、南至大兴区天宫院，沿线经过丰台区南苑西、大兴区西红门、大兴新城主城区、大兴新城核心区、大兴区生物医物基地等地区。正线线路全长21.8km，其中地下线17.4km，高架线3.7km，过渡段0.7km。
全线新建车站11座，其中地下车站10座，分别为新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、韩园子站、天宫院站，高架车站1座，为西红门站，并于线路终点设出入段线与南兆路车辆段相连。
北京地铁大兴线于2007年12月8日举行开工仪式，并于2010年12月30日试运营。
13.北京地铁15号线一期
北京地铁15号线是城市北部地区东西向交通干线，并且是连接顺义新城和城市中心区的线路，是轨道交通线网中的骨干线路。
15号线分两期建设，一期工程线路西起京藏高速北沙滩桥西侧，沿大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，穿过京承高速至望京西后，沿湖光中街进入望京核心区域，再向北至望京北扩地区，折向东沿香江北路敷设，逐渐由地下出地面，线路以高架形式沿京顺路向北，跨过机场南线、温榆河、枯柳树环岛、机场北线后转向东，沿顺于路敷设，在南法信府前街前由高架过渡到地下，沿顺义区府前街敷设，向东过潮白河后到达河东地区。一期工程线路全长约39km，共设车站18座，其中地下线25.3km，高架线13.7km，地下车站14座，高架车站4座；在马泉营设置车辆段1座，与规划14号线共用，在潮白河东设俸伯停车场1座。
二期工程西苑至北沙滩，线路起自西苑，并行地铁4号线至圆明园，穿过清华大学后沿清华东路向东，至北沙滩，与一期工程相接。二期工程线路长7.4km，全部为地下线，共设4座车站。
一期工程首开段（望京西-后沙峪段）线路长20.2km，共9座车站，已于2010年12月30日通车试运营。一期工程东段（后沙峪-俸伯）全长11.35km，共设南法信、石门、顺义和俸伯4个地下车站，一座停车场，于2011年12月31日通车试运营。
14.北京地铁昌平线一期
北京地铁昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向的轨道交通快速客运线路，线路北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，对于促进昌平新城及沿线发展具有重要作用。线路北端起点位于昌平镇西北涧头村以南规划十三陵镇南侧，沿京包高速路北侧向南敷设，至八达岭高速路转向东，沿政府街、府学路穿过昌平老城区。过东沙河后沿昌崔路进入昌平新城东扩区，在昌平东扩内环东路转向南，经过南中路，线路下穿京密引水渠，同时折向规划南丰路向南。线路上跨六环路，经过沙河镇，上跨北沙河、南沙河，过南沙河后线路折向回昌东路向南。至规划七北路线路转向西，上跨八达岭高速路，沿北清路向西敷设，上跨京包铁路后线路转向南，在京包铁路和规划京包高速公路之间敷设，至城铁13号线西二旗站北侧终止。
昌平线全长31.7km，其中高架线15.54km，地下线13.75km，地面线2.41km。共设站12座。昌平线分为两期建设，一期工程为南邵站至西二旗站段，线路长21.35km，其中高架线15.54km，地下线3.4km，地面线2.41km。设站7座，其中地下站1座，为南邵站，高架站6座，分别为沙河高教园站、沙河站、巩华城站、朱辛庄站、生命科学园站、西二旗站。一期设定泗路停车场1座。
北京地铁昌平线一期工程于2010年12月30日通车试运营。
15.北京地铁房山线
北京地铁房山线主要功能是满足房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件。其建设能够有效地改善房山新城的交通环境，发挥城市建设的引导功能，提升沿线土地价值，加快房山新城建设，有效疏解中心城人口和产业，推动城市功能布局优化。
房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长阳路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁M9线起点站进行衔接。房山线线路全长约24.73km，其中高架线21.43km，地下线约2.98km，过渡段约0.32km，地下线路位于大葆台站至郭公庄站；全线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。
房山线11座车站自南向北依次为：苏庄站、良乡南关站、良乡大学城西站、良乡大学城站、良乡大学城北站、广阳城站、篱笆房站、长阳站、稻田站、大葆台站、郭公庄站。
北京地铁房山线苏庄-大葆台段于2010年12月30日通车试运营。2011年12月31日全线通车试运营。
2.1.6北京市城市轨道交通相关技术情况
1.车辆情况
地铁列车：北京地铁车辆主要采用北京地铁车辆厂和长春轨道客车股份有限公司制造或由南车四方车辆厂制造的列车，采用第三轨供电方式。车辆长19.5m，宽度2.6～2.8m，设计最高时速为80km，运行时速为60km/h左右。从5号线开始采用国家标准B型车，车辆宽度为2.8m，6辆编组，3动3拖配置。全车为无涂装不锈钢车身，列车采用直流750V第三轨供电。
机场线列车为直线电机驱动，设计最高时速110km/h。
地铁房山线采用的是由北京地铁车辆装备制造的具有完全自主知识产权的B型车，设计时速达到100km/h。
供电方式：常规地铁线路均采用第三轨下部受流方式。
西郊线供电方式：西郊线有别于传统第三轨受流方式，拟采用新型牵引馈电系统，拟采用新型低地板多模块现代有轨电车。
2.客流情况
2011年北京地铁所辖线路共运送乘客18.69亿人次，这是北京地铁公司年客运量首次突破18亿人次。北京地铁日均客运量655.4万人次，并且在2011年9月9日创下最高值，达到757.33万人次。
3.票价票制
单程车票，单一票制2元/人次，取消地铁专用月票卡，但2008年7月开通的机场线执行单一票价25元。2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票而改用非接触式磁卡单程票，同时启用新型AFC检票售票系统。
北京市政交通一卡通（简称“一卡通”）：北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同，没有折扣。
2.1.7北京市城市轨道交通建设和运营管理单位
北京采取城市轨道交通融资、建设、运营三分开的模式，由不同单位承担部分职能。
北京市基础设施投资有限公司是由北京市国有资产监督管理委员会出资并依照《公司法》成立的国有独资公司，承担北京市基础设施项目的投融资和资本运营，近期以北京市轨道交通投融资及线网管理为主。截至2007年末，公司注册资本271.73亿元，总资产707.47亿元，净资产399.68亿元。公司自2003年11月成立以来，认真履行市委、市政府赋予的基础设施投融资和资本运营职能，并充分发挥政府投资的主导作用，通过创新投融资体制、模式，吸引社会投资者、专业经营者共同参与北京市基础设施项目的建设和运营管理。目前，公司拥有或通过控股公司拥有北京地铁运营线路142km，日均运量280多万人次。其中包括1号线、2号线、5号线、13号线及八通线，2007年，公司还承担地铁4号线、10号线一期（含奥运支线）、机场线等新线项目的投融资工作，同时担负已运营线路改造等投融资工作，并根据市政府关于北京市轨道交通“保四争六”工作目标，陆续投资建设地铁9号线、亦庄线、10号线二期、8号线二期、大兴线、6号线一期等6条轨道交通新线项目，累计投资总额达773.2亿元。此外，公司还参与投资京沪高速铁路、京津城际铁路、京石客运专线、北京市政交通一卡通、北京市信息基础设施建设等项目。到2015年，公司在轨道交通新线项目的静态投资将达到约2200亿元，总体动态投资将超过3000亿元。