从1986年起，西航进入了艰难跋涉阶段。许多西航人至今记忆犹新的是，当时由于国家产业政策的调整，西航的军品任务几乎为零，这对一个完全依靠国家计划生产的大型军工企业不啻于“釜底抽薪”。不要说企业如何发展了，怎样才能吃上饭是那时的最大难题。于是，西航出台了应对危机的十六字方针：“统一领导、集中决策、分层经营、分灶吃饭”。利用人才和设备优势各自出击、承揽合同、大干民品，解决了西航人的生存问题。
经过13年的艰难困苦后，西航终于又迎来了大好的历史发展机遇。在海湾战争打响和中国驻南联盟使馆被炸之后，“落后就要挨打”成为国家决策层的共识。从1999～2007年的9年时间里，做为军工企业，西航焕发出勃勃生机，年销售收入从5.3亿元跃升到了37.5亿元。
（二）历史带给我们的启示
中国有句古话：温故而知新。回顾西航发展历史的目的，就是要找寻成功经验，总结挫折教训，结合时代变迁，创新发展途径。
首先来看“创业阶段”和“发展阶段”。西航之所以能健康发展的根本，或者说是核心，就在于四个字：抓住机遇。在这两个阶段里，西航抓住了国家给予的机遇，出色地完成了任务，取得了重大发展。
其次，回过头来看西航风雨坎坷的第二阶段，可以设想一下，如果当时在军品任务跌入谷底后，西航还在等着国家的救济，企业经营方针还不转变会怎么样？那无疑是死路一条。在危急时刻，西航因为转变了思路，改变了经营策略，制定了十六字方针，才渡过了难关，生存了下来。所以，历史告诉西航的第二条启示是：企业要发展，必须要以变制胜。
可是，疑问也随之而来，发展的机遇抓住了，政策也随之变化了，西航为什么没有形成更大的规模，没有收到更好的效益？如果再深入地分析一下机遇的形成和变化的动因，就不难得出答案——无论是创业阶段的机遇，还是发展阶段的机遇，都是国家政策的给予。
总结概括起来就是：西航依靠的是外部环境的变化推动着企业内部机制的变化，是外部因素推动着企业发展。
通过回顾历史，能得到这样的结论：企业要发展必须要抓住机遇，必须要主动谋求变化，更要主动创造机遇，要以企业内部的变化拉动企业发展，而且自身的变数要大于环境的变数。
二、梦在何方：西航要向哪里去
西航要向哪里去？说的也就是西航的“使命与梦想”是什么。如同一个人在不同的年龄段有不同的理想一样，企业在不同的历史发展阶段也有着不同的追求目标。创业阶段，追求的是成长；跋涉阶段，追求的是温饱；发展阶段，必须要拥有一个远大的目标，必须要制定出今后发展的中长期规划，使全体员工都清晰地看到未来前进的方向。
（一）西航的发展目标、愿景与使命
西航“十一五”目标是：销售收入超过60亿元，利润总额超过2亿元，人均收入不低于10%的年均增长速度。能否实现这个目标，关键在于企业员工能否领会和贯彻“科学管理”的思想，同心同德，共同付出智慧和汗水，完成好各项任务。
西航的发展愿景是：用5～10年的时间，成为国内一流、国际知名的航空发动机制造企业；经过20年的时间，跻身国际一流航空发动机制造企业强者之林。
西航的使命是：以知识与技术创造优质的产品和服务，奉献客户永远放心的强劲动力，为国防现代化建设，为中国航空工业腾飞贡献力量。
（二）西航的发展之梦
首先，西航要成为中国航空发动机产业的领头羊，跻身世界航空发动机强者之林；其次，要将西航打造成为核心竞争力突出，令股东满意、客户成功、员工自豪、国人羡慕的多元化发展的大型集团公司；第三，使每一位企业员工都能充分享受企业发展带来的好处，真正实现快乐工作、享受生活的美好愿望。
三、梦醒时分：西航身处何方
通过总结历史，可以知道西航从哪里来；拥有了使命与梦想后，才能明白西航要向何处去。然而，西航现在究竟身在何处？西航的能力是强还是弱？西航的现实与其使命与梦想之间还有多大的差距，还要付出多少努力？这是每一个西航人不能回避的重大课题。
中国有句名言：知己知彼，百战不殆。
通过分析美国GE公司和英国罗罗公司与西航在总资产报酬率、人均销售收入、人均利润这三项指标上的对比数据，可以发现西航与国际水平有一定距离，离现代企业的要求差距依然很大。
国家在发展，社会在前进，西航“十一五”目标是结合中航工业和西航的发展需求而制定的，在历史的发展潮流中企业的选择是“不进则退”。全体西航人都希望企业发展壮大，都希望在企业发展的同时享受发展带来的成果，没有人愿意看到企业倒退。那么面对“十一五”目标，知道了自身的差距，怎样主动求变、创新企业发展途径？就成为实现西航使命与梦想的重中之重。
四、圆梦之旅：打造两大平台，走产融结合之路
企业的目标要靠措施和办法来达成，西航的梦想要有平台和路径去实现。当今世界先进企业的发展经验告诉人们，企业未来的发展一定要求快求变，打造融资平台和核心竞争力平台，走产融结合之路。
（一）分析企业发展模式，确定西航发展方向
综观企业发展，其模式无外乎两种：一种是比较竞争优势模式，一种是核心竞争力优势模式。
什么是比较竞争优势？就是你的优势来自别人、来自环境，而不是来自企业的内部。比较竞争优势是在市场竞争中凭借政策环境和市场机遇形成的，是相对竞争对手的“捷足先登”的优势。
核心竞争力优势是企业内部的优势，是别人不能模仿的优势，它的定义为：企业相对于对手实现客户价值和企业价值而形成的持续竞争优势。
依靠比较竞争优势发展的企业是“英雄”式的企业，或者说是“流星式”的企业。它的发展主要依靠的是政策优势、资源优势、规模优势、价值优势、垄断优势等等，其抵御风险能力弱，持续发展能力差，发展模式单一。
而依靠核心竞争力优势发展的企业是“常青藤型”的企业。它依靠的是企业自身的研发技术优势、人力资源优势、品牌优势、文化优势、管理优势，等等。这种企业抵御风险的能力强，低成本扩张快，发展模式新。典型的代表有GE公司和沃尔玛公司。GE公司的核心竞争优势是什么呢？是它的运营机制。沃尔玛公司的核心竞争优势在于它具有快速汇总全球各类信息并加以分析的能力，而不是它的超市货品多不多、全不全，店面大不大。
通过比较以上两种企业发展模式，可以发现，比较竞争优势凭借政策环境和市场机遇，发展模式单一，抵御风险能力差；核心竞争力优势来自企业内部，依靠的是别人不能模仿的企业自身技术研发优势、人力资源优势、品牌优势、文化优势、管理优势等，发展模式新，持续发展能力强。西航要在现有的基础上经济指标再翻一番，实现“十一五”目标和未来健康持续发展，就必须选择核心竞争力优势模式，打造融资平台和核心竞争力平台，走产融结合的发展之路。
西航的发展方向是实现四大转变：一是从增长型企业转变为发展型企业；二是从单一国家投资转变为资本多元化投资；三是从粗放式管理转变为精细化管理；四是从速度型经营转变为质量效益型经营。
（二）重视知识管理，力求五大转变
西航目前的发展模式与波音公司等国外先进企业有差距，例如：一些高端的科研产品委托给别人去干，自己却干低端的机械加工。目前，西航很难一下子完全采用国外先进的发展模式，在思想观念上，在基础管理上，尤其是在知识管理上西航还有欠缺。但是，建立新的发展模式已是西航发展的必由之路，形成“两头在内，中间在外”的哑铃型企业发展新格局，首先要重视知识管理，力求五大转变。
1．从实物制造向知识制造转变
变实物生产为知识生产，从单纯关注实物的制造和生产到关注实物和知识生产并重，再到更加关注知识的生产和管理。企业不仅是实物产品的制造者，更是知识的生产者，“知本家”比“资本家”更有发展的后劲和前途。
2．从实体制造向虚拟制造转变
变实体生产为虚拟生产，利用虚拟技术对产品设计、制造及其管理进行全面模拟和优化，实现产品开发周期和成本的最小化，产品制造质量的最优化和生产效率的最高化。
3．从完全制造向网络化总装制造转变
变生产中心为集成中心，整合外部资源，分摊研发和试制的风险及成本，专注于高端的核心知识研究。在外围建立零部件加工基地，形成总装与营销的集成创新中心。在掌握更高技术的同时，放开低端技术，发展供应链的下游，以获取更高的竞争优势和利润。
4．从本地制造向转移制造转变
变集中生产为分散生产，使生产地更贴近综合成本低的地区，通过网络进行物流及生产的调度和管理，实现低成本快速扩张。利用信息化优势和虚拟生产管理方法对分散的生产单元进行指挥，将集中生产转化成为分散生产。
5．从单纯制造向制造服务业转变
将制造为主变为服务为主。把竞争焦点向客户服务转移，保持紧密的客户关系，稳居供应链的顶端，进而去整合各种内外资源，提高获利能力。
五大转变有一个基本的共同点，就是知识管理。波音公司和空中客车公司的发展模式传递给人们这样一个信息：知识管理在当今乃至未来的企业发展中越来越重要。
为什么知识管理很重要？以发动机成本为例来分析，一台发动机用来维护和解决故障的成本占了相当大的比例。如果知识积累和知识管理工作做得好，就能采取仿真或虚拟的产品开发手段来模拟故障的发生，把维护成本在发动机研制过程中提前降下来。所以企业一定要做好工艺细化，一定要做好知识的管理和传承。一个零件干出来很重要，但更重要的是要知道这个零件是如何干出来的？办法是什么？只要总结出方法来，之后无论谁来加工都能干出合格的产品。这就要求企业不仅要成为实物产品的制造者，更要成为知识的制造者。知识的制造者比实物的制造者更有价值。
（三）打造两大平台，实践产融结合
1．为什么要打造融资平台和核心竞争力平台
首先，融资对企业来讲就好比输血，提升核心竞争力好比是造血。企业有了融资平台就像一个人有了输血的组织，而健康的肌体只输血不造血是不行的，还需要核心竞争力平台来提供造血功能。这两个平台互为因果，缺一不可。这是西航发展思维的又一个重大变化。
其次，航空发动机作为高科技产品，只有大投入才会有大产出。今后，除了依靠国家给予企业的投入外，还要依靠企业自身的融资能力。
第三，纵观世界上著名的大企业、大公司，没有一家不是在某个时候以某种方式通过资本化运作发展起来的，也没有哪一家是单纯依靠企业自身利润的积累发展起来的。世界500强企业都是通过产融结合发展壮大的。比如三菱公司，我们只知道三菱汽车，但是我们可能不熟悉三菱海上火灾保险以及三菱银行。再看海尔，大家都知道海尔的洗衣机、冰箱，但是海尔还有旅游业、物流业、生物医药业、家具业。它们都体现了多元化生产、集群式发展的企业格局。
2．如何打造融资平台
企业融资有三条途径。第一条是常规渠道，通过银行等金融机构融资，比如银行贷款。它的特点是：财务成本最高，资金量有限，而且一旦企业财务指标满足不了银行的要求就贷不到款。第二条是社会融资渠道，通过募集社会和民间资源、资金进行融资。它的特点是：财务成本较高，资金期限压力大。目前西航在西安经济开发区筹建出口加工基地采用的就是这个办法。但是，以上这两种融资渠道有一个共同的缺点：只能解决企业短期的资金问题，不能解决企业的长期资金投入。第三条是上市渠道，这是非常重要的融资渠道。企业通过改制上市或借壳上市进行融资。改制上市的时间长、成本低；借壳上市的速度快，但成本高。借壳上市是西航打造融资平台的重要一环，上市不但是企业融资的一条好途径，而且能实现企业投资主体多元化，改变企业的经营模式和理念。企业一旦上市就会成为社会和股东关注与监督的对象，必须做到透明化、规范化，这是现代企业制度的一个鲜明特征。
因此，西航的融资平台就是在继续利用银行等金融工具进行融资的同时，积极吸引社会和民间的资金，将企业上市作为今后最主要的融资方式，使过去单一的融资渠道变成多元化的融资渠道。
为什么说要将上市融资作为西航最主要的融资渠道？因为如果西航成功地借壳上市，就很有可能在短期内融资，融资对急需扩大投入、加速发展的西航来说，重要性不言而喻。但是，上市是个双刃剑，要求企业的融资平台和核心竞争力平台形成良性互动。因为企业如果没有较强的核心竞争力，就不能有效地使用融资，生产效率、产品质量也不可能得到提高，企业便不会获得高的利润，也就不能给股东好的回报，再想融资就非常困难。
3．如何打造核心竞争力平台
提高西航的核心竞争力，有7个方面的工作是西航今后亟待加强的。一是人力资本，二是核心技术，三是企业声誉，四是管理能力，五是研究开发能力，六是信息化能力，七是企业文化。