近来，很多出租车司机包括一些私家车主，都在抱怨新近在银川试运营的BRT（城市快速公交），无非是BRT占用了本来他们也可以行驶的车道，从而造成了诸多的堵车现象。个别出租车司机甚至在交通电台上大呼：赶快拆了，越早越好。
任何一项新生事物的出现，都需要广大民众的一个接受过程，所以有抵触的声音出来并不奇怪。记得也就在几年前，银川开始有了八车道甚至十车道，当时就有不少抵触的声音出来，说屁大的城市搞这么宽的路，有必要吗？但是你看，短短几年的时间，已经找不到哪个人会抱怨银川的道路太宽敞了。这是一个认识问题，是面对发展我们所应该具备的认识。BRT的诞生也是如此，也存在一个认识问题。短时间看，包括从一些已经使用BRT若干年的城市来看，它所带来的效果尚不明显。但若从长远从发展的角度来看，特别是联系到银川这种规模的城市来看，BRT的效应终究会凸显出来。
城市不是也绝对不应该是汽车的城市。我们的城市管理者从起点上就犯了错误。譬如八车道十车道不够用了怎么办？建高架桥，建地下通道，看似目的是为了保障通畅，其实从某种角度讲，也是在给城市给城市人增加繁重的负担。这一点上，我们在理念上发生了错位，我们忘记了城市首先应该是人的城市。虽然汽车的人均拥有量反映了民众的收入水平，好像是件很荣耀的事情，但汽车给人类带来的危害，却早已被许多发达国家所印证。所以，发展公共交通事业，才是我们着眼于未来的良策和必由之路。
中国人特别是中国的有钱人，还有一个传承下来的坏毛病，就是喜欢显摆。从银川的街道上你就可以看出来，“路虎”都快成为“街车”了，像悍马这样的大块头，也照样在拥挤的街头上耀武扬威。去年还有传言，说在鄂尔多斯的街头上，你开辆日本车都不好意思跟人打招呼。而在发达国家却不是这样，他们认为汽车不过就是一个代步工具。他们追求的是轻便是实用是低排量。现在看来，最注重文化的中国人，太有必要补修一下汽车文化了。就这一点来讲，它涉及我们每一个人。
城市是人的城市，街道也是人的街道。当下，在盲道甚至人行道被一辆辆汽车侵占的时候，在汽车污染给人类带来严重危害的时候，城市管理者更需要思考的问题，应该不是怎样促进汽车发展，而应该是怎样做更有利于人的成长和发展。可喜的是，我们已经有了这样的认识和行动，譬如新华街商务圈停车费的调整，譬如我们谈到的BRT。但是涂鸦以为，还远远不够，还有更多必要的措施需要实施。