（1）载货汽车。是指专门用于运送货物的汽车，又称载重汽车。载货汽车按其载重量的不同可分为微型（最大载重量0，75t）、轻型（载重量0．75t—31）、中型（3t—8t）、重型（载重量在8t以上）四种。目前在我国，中型载货汽车是主要车型，数量较多。
载货汽车的车身具有多种形式。敞车车身是载货汽车车身的主要形式，它适用于运送各种货物。厢式车身可以提高货物安全性，多用于运送贵重物品。自卸汽车可以自动卸货，适用于运送散装货物，如煤炭、矿石、沙子等。专用车辆仅适于装运某种特定的用普通货车或厢式车装运效率较低的货物。它的通用性较差，往往只能单程装运，因此运输成本高。如汽车搬运车、水泥车、油罐车、混凝土搅拌车、冷藏车等。
（2）牵引车和挂车。牵引车亦称拖车，是专门用以拖挂或牵引挂车的汽车。牵引车可分为全挂式和半挂式两种。挂车本身没有发动机驱动，它是通过杆式或架式拖挂装置，由牵引车或其他的汽车牵引行驶。而只有与牵引车或其他汽车一起组成汽车列车方能构成一个完整的运输工具。
挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车（无车厢）以及重载挂车等类型。半挂车与半挂式牵引车一起使用，它的部分重量是由牵引车的底盘承受的；全挂车则由全挂式牵引车或一般汽车牵引；轴式挂车是一种单轴车辆，专用于运送长、大货物；重载挂车是大载重量的挂车，它可以是全挂车，也可以是半挂车，专用于运送笨重特大货物，其载重量可达300t。由于挂车结构简单，保养方便，而且自重小，在运输过程中使用挂车可以提高运送效率，因此在汽车运输中应用较广。
牵引车与挂车组合在一起便形成了汽车列车。
2．公路
为行驶汽车而按照一定技术规范修建的道路（包括城市道路），称为公路。公路是一种线型构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊构造物等基本部分组成，此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。
（1）公路等级。根据交通量及其使用性质，公路分为五个等级。
①高速公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量在25 000辆以上，具有特另Ij重要政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，全部立体交叉并全部控制出入口的公路。
②一级公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量为5 000-25 000辆，连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入口、部分立体交叉的公路。
③二级公路：指能适应平均昼夜交通量为2 000-5 000辆，连接政治、经济中心或大型矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。
④三级公路：指能适应年平均昼夜交通量在2 000辆以下，沟通县及县以上城市的一般公路。
⑤四级公路：指能适应年平均昼夜交通量在200．辆以下，沟通县、乡、镇的支线公路。
（2）桥隧。桥隧是桥梁、涵洞和隧道的统称，都是为车辆通过自然障碍（河流、山岭）或跨越其他立体交叉的交通线而修建的构造物。桥梁和涵洞的共同点在于车辆在其上运行，主要用来跨越河流。一般桥梁的单跨径较涵洞大，总长较涵洞长。隧道主要用午穿越山丘，车辆是在隧道内运行。根据公路的有关规范，凡单孔标准跨径小于5m的，或多孔跨径总长小于8m的是涵洞；大于上述规定的为桥梁乙。
3．货运站
公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。
（三）公路运输的种类
1．按托运批量大小可分为整车与零担运输
凡托运方一次托运货物在3吨及3吨以上的，为整车运输。整车运输的货物通常有炭、粮食、木材、钢材、矿石、建筑材料等。这些一般都是大宗货物，货源的构成、流量、流向、装卸地点都比较稳定。整车运输一般多是单边运输，故应大力组织空程货源，充分利用全车行程，提高经济效益。
凡托运方一次托运货物不足3吨者为零担运输。零担运输非常适合商品流通中品种繁杂、量小批多、价高贵重、时间紧迫、到达站点分散等特殊情况下的运输，弥补了整车运输和其他运输方式在运输零星货物方面的不足，并便利了乘客旅行。
2．按运送距离可分为长途与短途运输
公路运输按交通部规定运距在25 km以上为长途运输；25 km及25 km以下为短途运输，各地根据具体情况都有不同的划分标准。
长途运输是在各种类型和不同等级的公路上进行的运输，因此也称公路运输。与铁路货运相比较，长途公路货运具有迅速、简便、直达的特点；与短途公路货运相比，长途公路货运具有运输距离长、周转时间长、行驶线路较固定等特点。
短途公路货运具有运输距离短，装卸次数多，车辆利用效率低；点多面广，时间要求紧迫；货物零星，种类复杂，数量忽多忽少等特点。
3．按货物的性质及对运输条件的要求可分为普通货物运输与特种货物运输
被运输的货物本身的性质普通，在装卸、运送、保管过程中没有特殊要求的，称为普通货物运输。相反，被运输的货物本身的性质特殊，在装卸、运送、保管过程中需要特定条件、特殊设备，来保证其完整无损的，称为特种货物运输。特种货物运输又可分为长大、笨重货物运输，危险货物运输，贵重货物运输和鲜活易腐货物运输。各类运输都有不同的要求和不同的运输方法。
4．按运输的组织特征可分为集装化运输与联合运输
集装化运输也称成组运输或规格化运输。它是以集装单元作为运输的单位，保证货物在整个运输过程中不致损失，而且便于使用机械装卸、搬运的一种货运形式。集装化运输最主要的形式是托盘运输和集装箱运输。集装化运输促进了各种运输方式之间的联合运输，构成了直达运输集装化的运输体系，它是一种有效的、快速的运送形式。
联合运输就是两个或两个以上的运输企业，根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或签订的协议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种或两种以上的运输工具，相互接力，联合实现货物的全程运输。联合运输是按照社会化大生产客观要求组织运输的一种方法，用以谋求最佳经济效益，它对于充分发挥各种运输方式的优势，组织全程运输中各环节的协调配合，充分利用运输设备，加快车船周转，提高运输效率，加速港口、车站、库场周转，绳高吞吐能力，缩短货物运达期限，加速资金周转，方便货主，简化托运手续，活跃城乡经济，促进国民经济发展，提高社会经济效益，都具有明显的实效。
三、水上运输
（一）水上运输的概念及特点
水上运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。
水上运输具有以下优点：①可以利用天然水道，线路投资少，且节省土地资源；②船舶沿水道浮动运行，可实现大吨位运输，降低运输成本。对于非液体商品的运输而言，水运一般是运输成本最低的运输方式；③江、河、湖、海相互贯通，沿水道可以实现长距离运输。但水运也存在着以下缺点：①船舶平均航速较低；②船舶航行受气候条件影响较大，如在冬季存在断航之虞。断航将使水运用户的存货成本上升，这决定了水运主要承运低值商品；③可达性较差。如果托运人或收货人不在航道上，就要依靠汽车或铁路运输进行转运；④同其他运输方式相比，水运（尤其海洋运输）对货物的载运和搬运有更高的要求。
根据水上运输的上述特点，水上运输的主要功能是：①承担大批量货物，特别是散装货物运输；②承担原料、半成品等低价货物运输，如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等；③承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之一。
（二）水上运输的技术装备与设施
水上运输的技术装备和设施主要包括船
1、船舶
船舶是水上运输的载运工具。船舶大致可分为集装箱船、散装船、油船、液化气船、冷藏船、运木船、滚装船、载驳船、客货两用船、双体船、水翼船、气垫船等。船舶的主要性能包括重量性能和容积性能。前者又包括排水量和载重量，其中排水量的大小是载重能力大小的基础。后者又包括货舱容积和船舶登记吨位。其中，货舱容积可用散装舱容（能够装散装货的货舱容积）、包装舱容（能够装载包装货物的货舱容积）及舱容系数（货舱容积与其载重量之比）度量。而登记吨位是指按吨位丈量规范检定吨位，由总吨位和净吨位组成。
2．港口
港口是水上运输的主要设施。港口是指具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物集散的场所。它主要由公共部门提供或建造，当然水运货主也常投资建设港口设施，这些自用设施是专门为满足自己-的特定需要而设定的。
港口水域指港界之内的水上面积，它是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的。一般将港池以外的部分称为港外水域，包括进出港航道和港外锚地；而将港池内的水面部分称为港内水域，包括港内航道、港内锚地、码头前沿水域和船舶调头区等。 港口陆域指港口范围内的陆地面积，包括码头、泊位、仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械等。其中码头是供船舶停靠、货物装卸的水中建筑物。码头前沿线即为港口的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。泊位是指供船舶停泊的位置，一个泊位即可供一艘船只停泊。通常一个码头往往要同时停泊几艘船只，即应具备多个泊位。
此外，船舶在航线上航行还离不开海图、航标、灯塔等设施，供船舶增补燃料、淡水和生活物资的设施，以及发生事故后的救助打捞设施等等。
（三）水上运输的种类
水上运输包括内河运输、海上运输。
1．内河运输
内河运输是一种古老的运输方式，是水运的重要组成部分。中国分布有长江、珠江、黄河、淮河、辽河、黑龙江等七大主要水系，还有可贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江等五大水系的南北向大运河。全国河流总长43万公里，内河通航里程10.4万公里。长江水系是内河运输的主体，长江轮船总公司是长江航运的骨干力量，是国内最大的内河运输企业。
2。海上运输
海上运输包括远洋运输和沿海运输。远洋运输一般是伴随着国际贸易进行的国际间货物运输，成为国际贸易的重要组成部分。沿海运输是利用沿海航道在港口之间进行的货物运输。海上运输又分为定期航班运输和不定期航班运输。
四、航空运输
（一）航空运输的概念及特点
航空运输简称空运，是使用飞机运送客货的运输方式。航空货物运输的运价要远远高于其他运输手段，因此，在过去除了紧急或特殊场合外，一般不使用飞机运送货物。但是，现今航空货物运输已经在商业上普遍使用，在发达国家，甚至来自一般家庭的礼品赠送、搬家等也开始使用航空运输。
航空运输的优点是航线直、速度快，可以飞跃各种天然障碍、作长距离不着陆运输，对货物的包装要求较低；缺点是：载运能力小，受气候条件限制比较大，可达性差，运输成本高。航空运输的上述特点，使得它主要担负贵重、急需或时间性要求很强的小批量货物运输和邮政运输。
（二）航空运输的技术装备与设施
航空运输的技术装备与设施主要包括飞机及航空港（机场）。飞机是航空货物运输的运输工具，由于飞机是以高速造成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托并使飞机在空中飞行的，因此，为了确保飞行安全、起飞和着陆安全，飞机的重量是其主要的技术指标。每次飞行前，应严格根据当地的条件控制飞机装载重量。同时，飞机重量也是确定跑道长度：道面结构及厚度的重要设计参数。
航空港是航空运输的重要设施，是指民用航空运输交通网络中使用的飞机场及其附属设施与一般飞机场比较，航空港的规模更大，设施更为完善。航空港体系主要包括飞机活动区和地面工：作区两部分，而航站楼则是两个区域的分界线。
（三）航空运输业务类型
（1）航空运输业。是适应他人需要，使用飞机有偿地进行物品运输的事业。
（2）航空运送代理业。为航空运送商进行缔结运送契约代理的事业，即作为航空业者的代理人，承担航空物品运送经营，并与委托者签订航空运送契约的事业。
（3）航空运送作业。以自己的名义进行飞机物品运送作业的事业。
五、管道运输
管道运输是利用运输管道，通过一定的压力差而完成气体、液体和粉状固体运输的一种现代运输方式。管道运输运量大，运输快捷，效率高；占地少；不受气候影响，运行稳定性强；便于运行控制；耗能低，成本低；有利于环境保护。但灵活性差，承运的货物种类比较单一。管道运输主要担负单向、定点、量大的流体状货物运输。
以石油产品运输为例，管道运输的技术装备与设施主要包括输油站和运输管线。其中，输油站系指沿管道干线为输送油品而建立的各种作业和加压站场，由首站（起点站）、中间站和末站（终点站）组成。首站指输油管道的起点，通常位于油田、炼油厂或港口。其任务是接受来自油田或海运的原油，或来自炼油厂的成品油，经计量、加压（有时还加热）后输往下一站。中间站设在管道沿线的中间地点，其任务主要是给油流提供能量（压力能、热能）。末站位于管道线的终点，往往是收油单位的油库或转运油库，或两者兼而有之。
管道运输按照运输对象分为：原油管道运输、成品油管道运输、天然气管道运输以及煤浆管道运输等。
§§§第三节商品运输与物流合理化
一、运输合理化的概念
由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。 运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素，称做合理运输的“五要素”
1．运输距离
在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运输距离从宏观、微观都会带来好处。
2．运输环节
每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。
3．运输工具
各种运输工具都有其使用的优势领域；对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大程度发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
4．运输时间